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电子汽车衡的标定以及角差的调节

以100吨电子汽车衡为例，角差调节是一个非常重要的步骤。衡器检定规程中做出了明确的要求，使用大质量的砝码要比使用小质量砝码组合的效果好。若用大砝码应放在区域中心位置，若用小砝码应均匀分布。N个承重点的秤，将称量1／(N一1)的砝码分别放置在1／N承重台板的面积上进行偏载检定。对于承受偏载量较小的承载器(如料斗秤)，在每个承重点上要施加约等于称量的1／10。

目前模拟式称重传感器是依靠接线盒的电位器来调节。调节方式分为两种：供桥信号调节和输出信号调节。从实际的使用角度来讲我本人倾向于使用供桥信号调节，它的优势在于调节范围大、易用万用表测试调节结果。但是从对整个精度来讲我倾向于使用调节信号输出。为了进一步认识这个问题，有必要了解造成偏载产生的原因。偏载主要由下列因素造成：1)称重显示器本身具有很高的灵敏度。2)称重传感器并联电路输出阻抗低，抗力强。并联电路对传感器来讲必须使输出灵敏度公差要小；输出阻抗平均偏差要小；输出灵敏度与阻抗之比要相等。3)秤体设计缺陷。4)土建基础承载力不够。5)秤体安装不当。

根据科力达衡器技术人员调试经验来看，上百吨的大型电子汽车衡角差的调节过程中一般不会使用大吨位砝码(主要也是受现场实际情况的制约)。从整个秤的精度来讲配合使用鉴别力测试时用的小砝码观察仪表闪变也可以达到很好的偏载调节效果。比如你在检定调节时的分度值为20kg，虽然称重显示仪上显示值为一致，但是几个角有可能存在达18kg的误差。另外需要注意的是，为了日后维护方便，必须明确接线盒中各个传感器接线柱对应的传感器在那个部位；只要调过角差，在使用时必须重新进行称量标定。

对整个电子汽车衡称重系统来讲，标定是检定的初期工作。一台安装好的电子汽车衡整体计量性能包括：称重时的准确性、重复性、偏载时的影响、稳定性、灵敏度等。

投入使用的电子汽车衡检定项目包括以下几个方面：

1)技术检查和外观检查；

2)自动调零功能检查；

3)调零范围；

4)调零准确度；

5)空秤检定；

6)偏载检定；

7)称量检定；

8)鉴别力检定；

9)重复性检定。

汽车衡在检定过程中应该注意这样几个问题：

1)选择能达到称量要求和功能的称重显示仪表；

2)零位跟踪功能在检定中应该取消，检定前应确定零中心位置；

3)按准确度等级中3个称量段的相应误差带检定时，应将空秤、最小称量和3个误差转折点及两个测试点，共七个称量点包括进去；

4)各个称量点的误差应按下列公式进行计算：δ=L-M+0.5e-△M式中：L——实际显示值，△M——标准载荷(砝码)值，e——检定分度值，△M——到下一个闪变时的加载值。